ریاست فلوریڈا ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن کو ہم نے مرتب کردہ ڈیٹا بیس کو جمع کرانے کے بعد 10 تحقیقات کے بعد اپنی سڑکوں کے ہر انچ کا ایک جامع جائزہ لے رہی ہے۔
"... FDOT پورے فلوریڈا میں ریاستی سڑکوں پر نصب تمام گارڈریلز کا معائنہ کر رہا ہے۔"
چارلس "چارلی" پائیک، جو اب بیلویڈیر، الینوائے میں رہتے ہیں، نے پہلے کبھی کسی رپورٹر سے بات نہیں کی لیکن 10 تفتیش کاروں کو بتایا، "یہ میری کہانی سنانے کا وقت آگیا ہے۔"
اس کی کہانی 29 اکتوبر 2010 کو ریاستی روٹ 33 گرولینڈ، فلوریڈا میں شروع ہوئی۔وہ ایک پک اپ ٹرک میں مسافر تھا۔
"مجھے یاد ہے کہ ہم کس طرح گاڑی چلا رہے تھے… ہم نے ایک لیبراڈور یا کوئی بڑا کتا کھویا اور ہم نے پیچھے ہٹ گئے۔ہم اس طرح مڑے – ہم مٹی اور ٹائر کے پچھلے حصے سے ٹکرا گئے – اور ٹرک تھوڑا سا پھسل گیا،” پائیک نے بیان کیا۔
"جہاں تک میں جانتا ہوں، باڑ کو ایکارڈین کی طرح ٹوٹنا چاہیے، کسی قسم کا بفر… یہ چیز ہارپون کی طرح ٹرک سے گزری،" پائیک نے کہا۔
گارڈریل ٹرک کے ذریعے مسافروں کی طرف جاتی ہے، جہاں پائیک ہے۔اس نے کہا کہ اس کے خیال میں لات اتنی مشکل نہیں تھی جب تک کہ اس نے باڑ سے اپنی ٹانگ کو حرکت دینا شروع نہ کی ہو۔
پائیک کو ٹرک سے باہر نکالنے کی کوشش میں امدادی کارکنوں کو اپنی جان خطرے میں ڈالنی پڑی۔اسے ہوائی جہاز سے اورلینڈو ریجنل میڈیکل سینٹر لے جایا گیا۔
"میں بیدار ہوا اور پایا کہ میری بائیں ٹانگ نہیں ہے،" پائیک نے کہا۔"میں نے سوچا: "ماں، کیا میں نے اپنی ٹانگ کھو دی؟"اور اس نے کہا، "ہاں۔"...میں صرف...پانی نے مجھے متاثر کیا۔میں رونے لگا۔مجھے نہیں لگتا کہ مجھے چوٹ لگی ہے۔"
پائیک نے کہا کہ رہا ہونے سے پہلے اس نے ہسپتال میں تقریباً ایک ہفتہ گزارا۔وہ دوبارہ چلنے کا طریقہ سیکھنے کے لیے انتہائی نگہداشت سے گزرا۔اسے گھٹنے کے نیچے مصنوعی اعضاء لگایا گیا تھا۔
"ابھی، میں کہوں گا کہ گریڈ 4 کے ارد گرد معمول ہے،" پائیک نے گریڈ 10 سے شروع ہونے والے درد کا حوالہ دیتے ہوئے کہا۔ "ایک برے دن جب یہ سردی ہو… لیول 27۔"
"میں ناراض ہوں کیونکہ اگر باڑ نہ ہوتی تو سب کچھ ٹھیک ہو جاتا،" پائیک نے کہا۔"میں اس ساری صورتحال پر دھوکہ دہی اور بہت ناراض محسوس کرتا ہوں۔"
حادثے کے بعد پارکر نے فلوریڈا کے محکمہ ٹرانسپورٹیشن کے خلاف مقدمہ دائر کیا۔مقدمے میں الزام لگایا گیا ہے کہ ٹرک غلط طریقے سے فلوریڈا کے قیدی گارڈریلز سے ٹکرا گیا تھا اور یہ کہ ریاست اپنی "محفوظ حالت میں اسٹیٹ ہائی وے 33 کو برقرار رکھنے، چلانے، مرمت کرنے اور برقرار رکھنے میں ناکامی" میں لاپرواہی کا مظاہرہ کر رہی تھی۔
"اگر آپ لوگوں کی مدد کے لیے کچھ جاری کرنے جا رہے ہیں، تو آپ کو یہ یقینی بنانا ہوگا کہ یہ لوگوں کی مدد کے لیے صحیح طریقے سے بنایا گیا ہے،" پائیک نے کہا۔
لیکن 10 تفتیش کاروں نے، حفاظتی وکلاء کے ساتھ، پائیک کے حادثے کے 10 سال بعد ریاست بھر میں درجنوں غلط جگہوں پر باڑ لگائی۔
تحقیقاتی ڈائجسٹ: پچھلے چار مہینوں کے دوران، ٹمپا بے کے 10 رپورٹر جینیفر ٹائٹس، پروڈیوسر لیبی ہینڈرین، اور کیمرہ مین کارٹر شوماکر نے پورے فلوریڈا کا سفر کیا ہے اور یہاں تک کہ الینوائے کا دورہ کیا ہے، ریاست کی سڑکوں پر غلط طریقے سے نصب گارڈریلز کا پتہ چلا ہے۔اگر ریل کو غلط طریقے سے انسٹال کیا گیا ہے، تو یہ اس طرح کام نہیں کرے گا جیسا کہ اس کا تجربہ کیا گیا تھا، جس سے کچھ گارڈریل "راکشس" بن جاتے ہیں۔ہماری ٹیم نے انہیں Key West سے Orlando اور Sarasota سے Tallahassee تک پایا ہے۔فلوریڈا ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن اب گارڈریل کے ہر انچ کا جامع معائنہ کر رہا ہے۔
ہم نے میامی، انٹراسٹیٹ 4، I-75، اور پلانٹ سٹی میں گمشدہ گارڈریلز کا ڈیٹا بیس مرتب کیا ہے - فلوریڈا کے محکمہ ٹرانسپورٹیشن ہیڈکوارٹر سے صرف چند فٹ کے فاصلے پر ٹلہاسی میں۔
"گرج نے ریل روڈ کو مارا جہاں اسے نہیں ہونا چاہئے۔کیا ہوگا اگر وہ اپنی یا گورنر ڈی سینٹیس کی حفاظت نہیں کرسکتے ہیں؟اسے بدلنا ہوگا - یہ ان کی ثقافت سے آنا ہوگا،" سٹیو ایلن نے کہا، جو محفوظ سڑکوں کی وکالت کرتے ہیں،" مرس نے کہا۔
ہماری ٹیم نے ایمرز کے ساتھ غلط جگہ پر باڑ کا ڈیٹا بیس بنانے کے لیے کام کیا۔ہم ریاست بھر میں تصادفی طور پر باڑ لگاتے ہیں اور انہیں اپنی فہرست میں شامل کرتے ہیں۔
"باڑ کے آخر میں بھاگنا، باڑ سے ٹکرانا، بہت پرتشدد عمل ہو سکتا ہے۔نتائج کافی متاثر کن اور بدصورت ہو سکتے ہیں۔اس حقیقت کو نظر انداز کرنا آسان ہے کہ ایک بولٹ – ایک غلط جگہ پر – آپ کو مار سکتا ہے۔اس کا الٹا حصہ آپ کو مار ڈالے گا،‘‘ ایمز نے کہا۔
سٹیو ایک ER ڈاکٹر ہے، انجینئر نہیں۔وہ فینسنگ سیکھنے کے لیے کبھی اسکول نہیں گیا۔لیکن ایمز کی زندگی ہمیشہ کے لیے باڑ سے بدل گئی۔
"یہ اطلاع ملی کہ میں جانتا تھا کہ میری بیٹی کی حالت نازک ہے۔میں نے پوچھا، "کیا کوئی نقل و حمل ہوگا،" اور انہوں نے کہا، "نہیں،" ایمز نے کہا۔"اس وقت، مجھے پولیس کو میرے دروازے پر دستک دینے کی ضرورت نہیں تھی۔مجھے معلوم تھا کہ میری بیٹی مر چکی ہے۔
ایمز نے کہا، "وہ [اکتوبر] 31 کو ہماری زندگیوں سے چلی گئیں اور ہم نے اسے دوبارہ کبھی نہیں دیکھا۔"اس کے سر پر ایک ریلنگ ہے… ہم نے اسے آخری بار بھی نہیں دیکھا تھا، جو مجھے خرگوش کے سوراخ سے نیچے لے جاتا ہے جس سے میں ابھی تک نہیں نکلا ہوں۔"
ہم نے دسمبر میں ایمرز سے رابطہ کیا، اور اس کے ساتھ کام کرنے کے چند ہفتوں کے اندر، ہمارے ڈیٹا بیس کو 72 غلط جگہ پر باڑ ملی۔
"میں نے یہ چھوٹا، چھوٹا فیصد دیکھا۔ہم شاید سیکڑوں باڑوں کے بارے میں بات کر رہے ہیں جو غلط طریقے سے نصب کیے جا سکتے تھے،‘‘ ایمز نے کہا۔
کرسٹی اور مائیک ڈی فلیپو کا بیٹا، ہنٹر برنز، غلط طریقے سے نصب گارڈریل سے ٹکرانے کے بعد مر گیا۔
جوڑے اب لوزیانا میں رہتے ہیں لیکن اکثر اس جگہ پر واپس آتے ہیں جہاں ان کا 22 سالہ بیٹا مارا گیا تھا۔
حادثے کو تین سال گزر چکے ہیں، لیکن لوگوں کے جذبات اب بھی مضبوط ہیں، خاص طور پر جب وہ ایک ٹرک کا دروازہ دیکھتے ہیں جس میں زنگ آلود لوہے کی چٹائی ہے، جو جائے حادثہ سے چند فٹ کے فاصلے پر واقع ہے۔
ان کے مطابق ٹرک کا زنگ آلود دروازہ اس ٹرک کا حصہ تھا جسے ہنٹر یکم مارچ 2020 کی صبح چلا رہا تھا۔
کرسٹی نے کہا: "ہنٹر سب سے حیرت انگیز آدمی تھا۔اس نے داخل ہوتے ہی کمرے کو روشن کر دیا۔وہ ذہین ترین انسان تھے۔بہت سے لوگ اس سے پیار کرتے تھے۔"
ان کے مطابق حادثہ اتوار کی صبح پیش آیا۔کرسٹی یاد کرتے ہیں کہ جب انہوں نے دروازے پر دستک کی آواز سنی تو گھڑی پر صبح کے 6:46 بج رہے تھے۔
"میں نے بستر سے چھلانگ لگائی اور وہاں فلوریڈا ہائی وے پٹرول کے دو افسران کھڑے تھے۔انہوں نے ہمیں بتایا کہ ہنٹر کا حادثہ ہوا ہے اور وہ نہیں بنا،‘‘ کرسٹی نے کہا۔
حادثے کی رپورٹ کے مطابق ہنٹر کا ٹرک گارڈریل کے سرے سے ٹکرا گیا۔اس اثر کی وجہ سے ٹرک الٹنے اور ایک بڑے اوور ہیڈ ٹریفک نشان سے ٹکرانے سے پہلے گھڑی کی مخالف سمت میں گھوم گیا۔
"یہ سب سے زیادہ چونکا دینے والی چالوں میں سے ایک ہے جو میں نے اب تک ایک مہلک کار حادثے سے متعلق پائی ہے۔انہیں یہ معلوم کرنا چاہیے کہ یہ کیسے ہوا اور یہ دوبارہ کبھی نہیں ہوگا۔ہمارے پاس ایک 22 سالہ لڑکا تھا جو سڑک کے نشان سے ٹکرا گیا اور جل گیا۔"جی ہاں.میں ناراض ہوں اور مجھے لگتا ہے کہ فلوریڈا کے لوگوں کو بھی ناراض ہونا چاہیے،‘‘ ایمز نے کہا۔
ہم یہ سیکھتے ہیں کہ برنز جس باڑ سے ٹکرا جاتا ہے وہ نہ صرف غلط طریقے سے نصب ہے بلکہ فرینکنسٹائن بھی۔
"فرینکنسٹائن عفریت فرینکنسٹین کے پاس واپس چلا جاتا ہے۔یہ تب ہوتا ہے جب آپ مختلف سسٹمز سے پرزے لیتے ہیں اور انہیں آپس میں ملاتے ہیں،" ایمرز نے کہا۔
"حادثے کے وقت، ET-Plus گارڈریل نامناسب تنصیب کی وجہ سے تصریحات کے ڈیزائن کے مطابق نہیں تھی۔گارڈریل ایکسٹروشن ہیڈ سے نہیں گزر سکتی تھی کیونکہ ٹرمینل نے کیبل اٹیچمنٹ سسٹم کا استعمال کیا تھا جو خود سیدھ میں آنے کے بجائے گارڈریل سے جڑ جاتا تھا۔ہک ریلیز جھٹکا جذب کرنے والے کو فیڈ، چپٹا اور پھسلتا ہے۔اس لیے جب گارڈ کو فورڈ ٹرک سے ٹکرایا جاتا ہے تو، اینڈ اور گارڈ فورڈ ٹرک کے مسافروں کے ڈبے میں فرنٹ سائیڈ فینڈر، ہڈ اور فرش سے گزرتے ہیں۔"
ایمرز کے ساتھ ہم نے جو ڈیٹا بیس بنایا ہے اس میں نہ صرف غلط طریقے سے نصب شدہ باڑیں شامل ہیں بلکہ یہ فرینکنسٹینز بھی شامل ہیں۔
"میں نے کبھی نہیں دیکھا کہ آپ کو غلط پروڈکٹ کو انسٹال کرنے کے لیے بہت محنت کرنی پڑتی ہے۔اسے درست کرنا بہت آسان ہے،‘‘ ایمز نے برنز کے حادثے کا ذکر کرتے ہوئے کہا۔میں نہیں جانتا کہ آپ نے اس طرح کیسے گڑبڑ کر دی۔اس میں کوئی پرزہ نہ ہونے دیں، اس سسٹم سے تعلق رکھنے والے پرزوں کے بغیر پرزے ڈالیں۔مجھے امید ہے کہ FDOT اس حادثے کی مزید تحقیقات کرے گا۔انہیں یہ جاننے کی ضرورت ہے کہ یہاں کیا ہو رہا ہے۔"
ہم نے ڈیٹا بیس برمنگھم میں الاباما یونیورسٹی کے پروفیسر کیون شرم کو بھیجا۔سول انجینئر اس بات پر متفق ہیں کہ کوئی مسئلہ ہے۔
سکرم نے کہا، "زیادہ تر حصے میں، میں اس کی تصدیق کرنے میں کامیاب رہا اور اس کے ساتھ ساتھ بہت سی دوسری چیزوں کو بھی غلط پایا۔""حقیقت یہ ہے کہ بہت سارے کیڑے ہیں جو کافی مستقل ہیں اور وہی کیڑے پریشان کن ہیں۔"
سکرم نے کہا، "آپ کے پاس کنٹریکٹرز گارڈریلز لگاتے ہیں اور یہ پورے ملک میں گارڈریل کی تنصیب کا بنیادی ذریعہ ہے، لیکن جب انسٹالرز نہیں جانتے کہ سرفیسنگ کیسے کام کرے گی، تو بہت سے معاملات میں وہ سیٹ اپ کو چلنے دیتے ہیں،" سکرم نے کہا۔."وہ وہاں سوراخ کاٹتے ہیں جہاں وہ سوچتے ہیں کہ انہیں ہونا چاہئے، یا جہاں وہ سوچتے ہیں کہ انہیں ہونا چاہئے وہاں سوراخ کرتے ہیں، اور اگر وہ ٹرمینل کی فعالیت کو نہیں سمجھتے ہیں، تو وہ نہیں سمجھیں گے کہ یہ کیوں خراب ہے یا یہ کیوں غلط ہے۔"کام نہیں کرتا.
ہمیں یہ ٹیوٹوریل ویڈیو ایجنسی کے یوٹیوب پیج پر ملی، جہاں ڈیروڈ شیپارڈ، اسٹیٹ ہائی وے ڈیزائن انجینئر، مناسب گارڈریل کی تنصیب کی اہمیت کے بارے میں بات کرتے ہیں۔
"ان اجزاء کو انسٹال کرنا بہت ضروری ہے جس طرح کریش ٹیسٹ کیے جاتے ہیں اور انسٹالیشن کی ہدایات آپ کو اس کے مطابق کرنے کے لیے بتاتی ہیں جو مینوفیکچرر نے آپ کو دیا ہے۔کیونکہ اگر آپ ایسا نہیں کرتے ہیں، تو آپ جانتے ہیں کہ سسٹم کو سخت کرنے سے آپ کو اسکرین پر نظر آنے والے نتائج، گارڈز کے موڑنے اور صحیح طریقے سے باہر نہ نکلنے، یا کیبن میں داخل ہونے کا خطرہ پیدا ہو سکتا ہے،" شیپارڈ نے یوٹیوب ٹیوٹوریل ویڈیو میں کہا۔.
ڈی فیلیپوس ابھی تک یہ نہیں جان سکے کہ یہ باڑ سڑک پر کیسے آئی۔
"میرا انسانی ذہن نہیں سمجھتا کہ یہ کتنا منطقی ہے۔مجھے سمجھ نہیں آتی کہ لوگ ان چیزوں سے کیسے مر سکتے ہیں اور انہیں ابھی تک نااہل لوگوں نے ٹھیک سے انسٹال نہیں کیا ہے اس لیے میرا اندازہ ہے کہ یہ میرا مسئلہ ہے۔کرسٹی نے کہا۔"آپ کسی اور کی زندگی اپنے ہاتھ میں لیتے ہیں کیونکہ آپ نے پہلی بار ایسا نہیں کیا تھا۔"
نہ صرف وہ فلوریڈا کی ریاست بھر کی شاہراہوں پر ہر انچ گارڈریلز کی جانچ کرتے ہیں، "محکمہ گارڈریلز اور ایٹینیوٹرز کو انسٹال کرنے اور ان کا معائنہ کرنے کے ذمہ دار اہلکاروں اور ٹھیکیداروں کے لیے ہماری پالیسیوں اور طریقہ کار کی حفاظت اور اہمیت کا اعادہ کرتا ہے۔ہمارا رستہ."
فلوریڈا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (FDOT) کی اولین ترجیح حفاظت ہے، اور FDOT آپ کے خدشات کو بہت سنجیدگی سے لیتا ہے۔2020 کا واقعہ جس میں مسٹر برنز کا آپ نے ذکر کیا ہے ایک دل دہلا دینے والا جانی نقصان تھا اور FDOT ان کے خاندان تک پہنچ رہا ہے۔
"آپ کی معلومات کے لیے، FDOT نے ہماری ریاستی سڑکوں پر تقریباً 4,700 میل بیریئرز اور 2,655 جھٹکا جذب کرنے والے نصب کیے ہیں۔محکمہ کے پاس ہماری سہولیات میں استعمال ہونے والے تمام آلات کے لیے پالیسیاں اور طریقہ کار ہیں، بشمول گارڈز اور سائلنسر۔باڑ کی تنصیب اور خدمات کی مرمت۔ہر مقام، استعمال، اور مطابقت کے لیے خاص طور پر ڈیزائن اور منتخب کردہ اجزاء کا استعمال۔محکمہ کی سہولیات میں استعمال ہونے والی تمام مصنوعات لازمی طور پر محکمہ سے منظور شدہ مینوفیکچررز کے ذریعہ بنائی جائیں، کیونکہ اس سے اجزاء کی مطابقت کو یقینی بنانے میں مدد ملتی ہے۔اس کے علاوہ، ہر سال ہر دو گارڈ پوزیشنوں کو چیک کریں یا نقصان کے فورا بعد.
"محکمہ کریش ٹیسٹ انڈسٹری کے جدید ترین معیارات کو بروقت نافذ کرنے کے لیے بھی سخت محنت کر رہا ہے۔FDOT پالیسی کا تقاضہ ہے کہ تمام موجودہ گارڈریل تنصیبات NCHRP رپورٹ 350 (روڈ سیفٹی پرفارمنس کا اندازہ لگانے کے لیے تجویز کردہ طریقہ کار) کے کریش ٹیسٹ کے معیارات پر پورا اتریں۔مزید برآں، 2014 میں، FDOT نے AASHTO Equipment Safety Assessment Manual (MASH) کو اپناتے ہوئے ایک عمل درآمد کا منصوبہ تیار کیا، جو کریش ٹیسٹ کا موجودہ معیار ہے۔محکمہ نے اپنے گارڈ کے معیارات اور منظور شدہ مصنوعات کی فہرست کو اپ ڈیٹ کیا تاکہ MASH کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے تمام نئے نصب یا مکمل طور پر تبدیل کیے گئے آلات کی ضرورت ہو۔اس کے علاوہ، 2019 میں، محکمے نے 2009 میں ریاست بھر میں تمام X-lite گارڈز کو تبدیل کرنے کا حکم دیا۔ نتیجتاً، تمام X-lite گارڈز کو ہماری ریاست بھر میں سہولیات سے ہٹا دیا گیا ہے۔